Automobile

Ce n’était qu’une question de temps avant que la familiale compacte de luxe V60, ainsi que sa sœur berline S60, ne subissent la même cure de rajeunissement que le reste de la gamme Volvo. Bien que le constructeur suédois nous réserve un dévoilement officiel la semaine prochaine, et prévoit la présenter au Salon de Genève, l’Internet s’est déjà enflammé d’images de la familiale tant attendue. Si c’est à ça qu’elle va ressembler, franchement, elle est réussie!

On aime ça les rumeurs!
Les images que vous voyez devant vous ont d’abord été publiées par le site automobile bosnien AutoMotoSvijet, qui semble déjà les avoir retirées de son site. Toutefois, d’autres sites, tels qu’Autocar et le site américain Jalopnik semblent également prétendre que ces images sont bien celles de la nouvelle Volvo. Selon ce qu’on sait pour le moment, une fois que la familiale V60 sera dévoilée, la berline S60 ne suivra pas longtemps après. Selon Autocar, les ventes des S60/V60 2019 débuteront au début de l’année 2019. Que des rumeurs pour le moment.

Cependant, si l’on se fie aux images et à la tendance des produits Volvo jusqu’à présent, la V60 ressemblera à une mini V90, un peu comme le XC60 qui ressemble énormément à son grand frère, XC90. Les phares à DEL « Thor’s Hammer », une nouvelle signature stylistique chez Volvo, seront bien sûr de série. Pour le moment, Volvo ne nous parle de rien par rapport aux groupes motopropulseurs ni de son prix de vente. Toutefois, on ne serait pas surpris de voir apparaître la même famille de moteurs turbo et hybrides T5, T6 et T8 que dans le reste de la gamme sous son capot.

Au moment où nous écrivons cet article, la seule information officielle dévoilée par le constructeur est une courte vidéo YouTube sur la bagnole. Nous serons en direct du Salon de Genève lors de sa présentation mondiale officielle pour vous en dire davantage au sujet de cette jolie familiale!

Le tout nouveau VUS intermédiaire de Subaru, doté de trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à huit passagers, se détaillera à partir de 35 995 $ au Canada, avant les frais de transport et de préparation.

De série, le Subaru Ascent 2019 sera équipé d’un rouage intégral, bien entendu, mais aussi du système de sécurité avancée EyeSight, des jantes en alliage de 18 pouces, des sièges avant chauffants, d’un climatiseur automatique à trois zones ainsi que d’un système multimédia avec écran tactile de 6,5 pouces intégrant Apple CarPlay et Android Auto.

Selon la déclinaison (Commodité, Touring, Limited et Premier), on pourra notamment ajouter un volant chauffant, des sièges chauffants dans la deuxième rangée, des sièges avant ventilés, une sellerie de cuir, une chaîne audio Harman Kardon à 14 haut-parleurs, des roues 20 pouces, un toit ouvrant panoramique et un hayon à commande électrique.

L’Ascent est motivé par un quatre cylindres turbo de 2,4 litres produisant 260 chevaux et un couple de 277 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à variation continue. Sa capacité de chargement s’élève à 2 056 litres lorsque tous les sièges arrière sont rabattus, alors que sa capacité de remorquage maximale est fixée à 2 268 kilogrammes (5 000 livres).

Le Subaru Ascent 2019 sera assemblé en Indiana, aux États-Unis, et mis en vente au Canada dès cet été.

La camionnette Ram 1500 redessinée a effectué son lancement officiel au Salon de l’auto de Detroit plus tôt cette année, et six déclinaisons étaient initialement proposées, soit la Tradesman, la Big Horn, la Rebel, la Laramie, la Limited et la Longhorn.

Au Salon de l’auto de Toronto, Fiat Chrysler Automobiles a dévoilé le Ram 1500 Sport 2019, une version à part entière de leur camionnette pleine grandeur qui sera exclusive au marché canadien.

Le Ram de génération actuelle propose déjà une finition Sport, et elle compterait pour environ 30% des ventes du camion au Canada. Il était donc logique de continuer à proposer une telle déclinaison avec la nouvelle camionnette.

L’apparence extérieure monochromatique du camion comprend une grille de calandre avec insertions noires, des écussons noirs, des encadrements de vitres noires, des jantes en alliage noir de 20 pouces ainsi qu’un éclairage à DEL à l’avant comme à l’arrière. Un ensemble de roues de 22 pouces et un design du capot plus sportif sont disponibles en option également.

La cabine du 1500 Sport, offerte en configurations à cabine double ou cabine multiplace, reçoit un habillage noirci également. Une sellerie de tissu, des sièges avant chauffants, un pédalier à réglage électrique, un volant chauffant ainsi qu’un système multimédia Uconnect avec écran tactile de 8,4 pouces. Un garnissage des sièges en cuir, des sièges ventilés et – sur les variantes à cabine multiplace – un toit ouvrant à deux panneaux peuvent être ajoutés.

Les tarifs n’ont pas encore été spécifiés, mais le Ram 1500 Sport 2019 sera en vente au Canada dès ce printemps.

Dévoilée au Salon de l’auto de Genève l’année dernière, la berline intermédiaire Arteon, ou le coupé quatre portes si vous préférez, est déjà en vente en Europe. Toutefois, les marchés canadien et étatsunien n’avaient toujours pas décidé s’ils allaient l’ajouter ou non à leurs gammes respectives.

Eh bien, l’Arteon a fait ses débuts nord-américains au récent Salon de Detroit, et maintenant, Volkswagen Canada vient de confirmer qu’elle sera disponible au Canada également.

La Volkswagen Arteon 2019 est construite sur l’architecture modulaire MQB de la compagnie, et est équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, produisant 268 chevaux et un couple de 258 livres-pied. Il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports et un rouage intégral 4MOTION.

L’Arteon remplacera la Volkswagen CC au sein de la gamme, et repose sur un empattement plus long, qui procure plus d’espace et un meilleur confort dans l’habitacle. Des sièges avant chauffants, une sellerie de similicuir, un télédéverrouillage et un démarrage sans clé, des jantes en alliage de 18 pouces, un climatiseur automatique à trois zones et un système multimédia avec écran tactile de huit pouces figureront de série. Des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, des roues de 19 pouces et une fonction massage pour le siège du conducteur seront tous disponibles en option.

Le prix de la Volkswagen Arteon 2019 n’a pas encore été annoncé, mais elle devrait être en vente plus tard cet été.

Également à l’affiche au kiosque Volkswagen du Salon de Toronto, la Volkswagen Passat GT 2018, une version plus sportive de la berline. Son PDSF a été fixé à 33 795 $ avant les frais de transport et de préparation.

La première activité du Salon de l’auto de Toronto, qui s’est tenue il y a à peine quelques minutes, en a été une d’importance. En effet, l’Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC), dont plusieurs journalistes du Guide de l’auto font partie, a dévoilé les deux prix les plus prestigieux au Canada, celui de la meilleure voiture canadienne et celui du meilleur utilitaire canadien.

Voiture canadienne de l’année 2018 : Honda Accord

Utilitaire canadien de l’année 2018 : Chrysler Pacifica
Notons que pour la première fois, il ne s’agit pas de la meilleure nouvelle voiture de l’année ou le meilleur nouvel utilitaire de l’année. L’automne dernier, lors des journées réservées au Testfest, cette période de l’année où les journalistes essaient les véhicules pour ensuite voter, les règles ont changé. Désormais, les journalistes votent pour la meilleure voiture ou le meilleur utilitaire offert pour l’année (2018 dans le cas qui nous intéresse), même si cette voiture ou cet utilitaire est sur le marché depuis quelques années.

Félicitations aux gagnants!

La production de la Tesla Model 3 s’est amorcée au ralenti, mais le constructeur tente d’augmenter la cadence, et le marché canadien obtiendra sa première chance de voir la voiture en personne au Salon de l’auto de Toronto.

Première voiture de Tesla destinée à la masse, la Model 3 procurera des performances relevées, avec un 0-96 km/h (0-60 mi/h) de 5,6 secondes et une vitesse de pointe de 208 km/h, selon la marque. En version de base, elle disposera également d’une autonomie estimée par l’EPA à 352 km.

L’habitacle à cinq passagers de la voiture sera équipé d’un climatiseur automatique bizone, d’une sellerie en tissu, d’une caméra de recul et d’un écran tactile de 15 pouces avec navigation et reconnaissance vocale. À l’aide de huit caméras, un radar et douze capteurs, le véhicule devrait être prêt pour la conduite autonome et sera pourvu de technologies d’évitement de collision et de freinage autonome d’urgence.

Une batterie de plus grande dimension est disponible en option, augmentant l’autonomie à 496 km (estimé), réduisant le 0-96 km/h à 5,1 secondes et permettant une vitesse de pointe de 224 km/h. Un ensemble de luxe ajoute des sièges avant à commande électrique et chauffants, un garnissage des sièges en cuir, un toit vitré et une chaîne audio rehaussée, entre autres. Le système Autopilot est également disponible.

L’accès au réseau Supercharger de Tesla sera possible, à l’instar de la Tesla Model S et du Tesla Model X. Toutefois, les propriétaires de Model 3 n’y auront pas accès sans frais.

La Tesla Model 3 2018 se détaille à partir de 35 000 $ US, avant les rabais gouvernementaux pour véhicules écologiques. L’attente après avoir placé une commande est actuellement estimée à entre 12 et 18 mois.

Ceux qui suivent le site du Guide de l’auto, www.guideautoweb.com, savent que la persévérance scolaire tient à cœur ses journalistes. C’est d’ailleurs la raison même de l’existence des Projets Mustang 67 et Corvette 1968. En tout, depuis deux ans, le Guide de l’auto a remis plus de 45 000$ à des fondations ayant à cœur le bien-être des jeunes et la persévérance scolaire. C’est ainsi que, deux fois par année, nous nous rendons dans une école de Sherbrooke pour y rencontrer des élèves qui se sont raccrochés au système scolaire.

On peut ne pas manger à sa faim à tout âge
Cette école, c’est le Goéland, située sur la rue de l’Ontario, à Sherbrooke. Sa mission est d’accompagner dans leur cheminement certains élèves éprouvant des difficultés à demeurer dans le réseau conventionnel pour terminer leurs études.

Ces jeunes, que nous côtoyons quelques heures par année mais qui restent gravés dans notre mémoire pour toujours, proviennent souvent de milieux défavorisés. Même à 16 ou à 20 ans, certains arrivent aux cours sans avoir déjeuné ou n’ont pas suffisamment d’argent pour se véhiculer adéquatement. Plusieurs vivent des situations familiales ou sociales difficiles.

La Fondation Le Goéland
Des enseignants du Goéland ont créé la Fondation Le Goéland pour venir en aide à ces jeunes. Par exemple, à un étudiant qui était anxieux de venir à l’école en autobus, l’école a remis une bicyclette. Depuis, il ne rate plus ses cours! C’est ce genre de réussite que la Fondation veut perpétrer.

Un des objectifs principaux de la Fondation est l’aménagement d’une cuisine collective à même l’école. C’est grâce à des gestes, grands et petits, que l’on évite le décrochage scolaire et que l’on inculque à ces jeunes de saines habitudes de vie. Mais pour cela, il faut des sous.

C’est pourquoi nous vous invitons à contribuer à la Fondation Le Goéland en faisant un don ou en participant à sa première collecte de fonds. En plus de contribuer à une bonne cause, vous allez en rire un coup, avec le duo d'humoristes Corbeil et Maranda!

Comme le disait un sage dont le nom m’échappe, c’est aujourd’hui que commence l’avenir, grâce à vous.

Dons par chèques :

Fondation Le Goéland
90, rue de l'Ontario
Sherbrooke (Québec)
J1J 3P9

http://www.fondationlegoeland.ca/

Selon Land Rover, ses véhicules sont tout aussi confortables qu’agiles en milieux accidentés. Et pour le prouver, la marque anglaise, maintenant propriété du conglomérat indien Tata, a entrepris l’ascension des escaliers du paradis (Heaven’s Gate) en Chine. Cette ascension est constituée de 99 virages et se termine par 999 marches, dans des escaliers parfois aussi inclinés que 45 degrés!

Ho-Pin Tung, pilote de l'écurie de Formule E Panasonic Jaguar Racing, a pris le volant d’un Land Rover Range Rover Sport Hybrid rechargeable et a entrepris l’ascension en mode dynamique. Le défi a débuté au bas de la Route du Dragon, une route légendaire d’une dizaine de kilomètres. Dans la première section, nous retrouvons une route pavée qui mène aux portes des escaliers.

Dans la vidéo, nous apercevons le VUS attaquer des courbes prononcées avec une vitesse plutôt impressionnante! Lorsque l’on observe plus attentivement les formes de la route, nous pouvons aisément comprendre pourquoi elle a été surnommée la route du dragon.

Une fois les 99 virages de la route pavée franchis, viennent les 999 marches. Et c’est là que la version P400e du Range Rover Sport épate la galerie. Grâce à son moteur à essence de 2,0 litres développant 297 chevaux et son moteur électrique offrant 114 chevaux, le VUS anglais a réussi à franchir ces 999 marches sans trop de difficultés.

La vidéo nous permet de constater la grandeur de l’exploit.

TORONTO (Canada) – Ce n’est qu’une question de temps avant que chaque constructeur automobile – même les marques de grand luxe – commercialise un véhicule utilitaire sport. En ce moment, c’est au tour du fabricant italien Lamborghini de dévoiler leur vision du VUS familial haute-performance, et il s’appelle l’Urus.

Il a été officiellement dévoilé au mois de décembre, mais il vient tout juste de faire sa première apparition en sol canadien lors d’un événement privé, au musée Design Exchange de Toronto, où clients, représentants de concessionnaires et membres des médias se sont rassemblés pour admirer le nouveau super VUS en chair et en os.

Ne perdons pas de temps à cracher les données techniques si importantes. Le Lamborghini Urus 2019 dispose d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 650 chevaux ainsi qu’un couple de 627 livres-pied entre 2 250 et 4 500 tr/min. Cette puissance prodigieuse est acheminée aux quatre roues par une boîte automatique à huit rapports, et selon le constructeur, l’Urus se propulse de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, de 0 à 200 km/h en 12,8 secondes, en route vers une vitesse maximale de 305 km/h.

C’est la première fois que l’on installe un moteur turbocompressé dans un Lamborghini, pour raisons de « configuration » ou packaging, selon Alessandro Farmeschi, président-directeur général d’Automobili Lamborghini America LLC.

Grâce à l’utilisation d’aluminium et d’acier à haute résistance, le poids à vide de l’Urus s’élève à moins de 2 200 kilogrammes (4 850 lb). Ce n’est pas un poids plume, mais il est beaucoup plus léger que son principal rival du moment, le Bentley Bentayga.

Par contre, l’Urus promet une conduite enivrante avec un système à quatre roues directionnelles, une suspension pneumatique, des freins en céramique de carbone ainsi que des roues de 21 pouces. Le véhicule en vedette lors du lancement était même chaussé de roues de 23 pouces, entourés de pneus 285/35R23 à l’avant et 325/30R23 à l’arrière, en option. Le rouage intégral dispose d’une répartition de 40/60 avant/arrière en conduite normale, mais lors des pertes d’adhérence, le système peut assigner jusqu’à 70% du couple au train avant, ou jusqu’à 87% à l’arrière.

Le système de modes de conduite propose plusieurs réglages, y compris STRADA (route), SPORT et CORSA (course) ainsi que NEVE (neige) pour la période hivernale. Le mode EGO permet de personnaliser les réglages selon les goûts du conducteur. Inutile pour la quasi-totalité des acheteurs peut-être, mais un ensemble hors route est disponible, qui ajoute les modes TERRA (hors route) et SABBIA (sable) au système.

« C’est un véhicule qui combine deux âmes. La première, c’est l’âme typique de Lamborghini qui rassemble le design, les performances, le comportement routier et, finalement, l’émotion. Ensuite, nous avons travaillé à créer l’autre côté qui n’est habituellement pas typique d’une supervoiture, comme la polyvalence, l’espace, le confort et le multimédia – des caractéristiques typiques d’un VUS. Nos ingénieurs ont amalgamé le tout, créant l’Urus, qui propose les performances d’une supervoiture, et en même temps, donne à nos clients l’opportunité de conduite une Lamborghini sur une base quotidienne, de l’apprécier avec famille et amis, partir en voyage et s’amusant durant les weekends, » a ajouté Farmeschi.

En personne, l’Urus est particulièrement frappant. Il arbore indéniablement la forme d’un VUS, mais sa ligne de toit aplatie l’approche des designs de la Lamborghini Huracán et de la Lamborghini Aventador. Toutefois, les esquisses du véhicule révèlent des traits stylistiques inspirés par l’ahurissant LM002 des années 80. Oui, plusieurs personnes ont probablement oublié que le constructeur avait brièvement commercialisé un VUS il y a trente ans, mais il s’agissait d’une bête totalement différente.

Le Lamborghini Urus 2019 propose un aménagement pour cinq passagers dans un habitacle somptueux, habillé d’alcantara, d’aluminium, de fibre de carbone et de boiseries. Des agencements monochrome ou bicolore sont disponibles, et une foule d’options de personnalisation sont évidemment possibles. Parmi les caractéristiques, on retrouve des sièges avant chauffants avec 12 réglages électriques, alors que des fauteuils à 18 réglages et ventilés sont disponibles en option.

Le système multimédia Lamborghini Infotainment System III dispose de deux écrans. Celui du haut sert aux réglages audio, de navigation et téléphoniques, alors que celui du bas intègre un clavier et un pavé tactile pour écrire des lettres et des chiffres du bout du doigt, et permet de régler la climatisation aussi. Les fonctionnalités audio et téléphone Bluetooth, des ports USB pour charger les appareils portatifs et pour écouter de la musique ainsi que l’intégration Apple CarPlay et Android Auto figurent de série. Une chaîne audio Bang & Olufsen de 1 700 watts, avec 21 haut-parleurs, est également disponible.

Côté polyvalence, l’aire de chargement de l’Urus propose un volume de 616 litres, mais grimpe à 1 596 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Des dimensions d’un VUS compact, mais on a tout de même affaire au véhicule Lamborghini le plus pratique. De loin.

Si une Lamborghini conçue pour la conduite au quotidien vous semble être une bonne idée, sachez que le prix de ce VUS débutera aux alentours de 232 000 $ CAN. Le Lamborghini Urus 2019 peut maintenant être commandé, et les premières unités seront livrées ce printemps.

26 janvier 1905. Sir Thomas Cullinan découvre, dans une mine africaine, un diamant de 3 106 carats d’une exceptionnelle pureté. Dans les années suivantes, ce diamant est découpé en neuf plus petits, connus sous le nom Cullinan I, Cullinan II, et ainsi de suite.

13 février 2018. Rolls-Royce confirme le nom de son premier VUS, Cullinan. Ce n’est pas un hasard.

Selon Torsten Müller-Ötvös, directeur général de Rolls-Royce, le nom Cullinan s’est imposé dès le début du programme. D’ailleurs, depuis ce temps, la rumeur racontait déjà que le premier VUS de la marque s’appellerait Cullinan.

Le festival du superlatif
Tout comme les diamants Cullinan, le nouveau VUS de la noble marque anglaise est d’une exquise perfection et il domine tout ce qui a déjà été créé. Et Rolls-Royce de continuer de le peaufiner «des déserts brûlants de l’Afrique aux neiges glacées de l’Arctique, des vertes vallées écossaises aux canyons d’Amérique du Nord», tel que mentionné dans le document de presse.

C’est bien beau tout ça mais des données techniques auraient aussi été appréciées… On peut sans doute se fier, au moins en partie, sur la fiche technique de la nouvelle Phantom. Le châssis et le V12 devrait être sensiblement les mêmes.

L’Histoire se répète
Rappelons que le marché des VUS très haut de gamme commence à peine à prendre de l’expansion. Il a commencé avec le Bentley Bentayga, puis avec le Lamborghini Urus et, maintenant, le Rolls-Royce Cullinan. Et Ferrari qui se joindra à la parade VUS bientôt. Ceux qui n’aiment pas les VUS doivent se sentir de plus en plus seuls sur leur planète!

D’un autre côté, les amateurs d’histoire se rappellent les Rolls d’il y a 80, 90 ou 100 ans qui étaient modifiées pour répondre aux exigences particulières de leurs propriétaires qui ne désiraient pas aller à la chasse dans une vulgaire Rolls-Royce de base…

Mazda Canada Inc. (MCI) presse les propriétaires de camionnettes Série B 2006 construites entre août 2005 et novembre 2005 de cesser immédiatement de conduire leur véhicule à cause des gonfleurs des coussins de sécurité de Takata qui contiennent un agent propulsif susceptible de présenter un risque immédiat pour la sécurité. Ce problème n'est pas lié aux autres rappels concernant les générateurs de gaz utilisés dans les coussins gonflables de Takata.

Le 12 janvier 2018, Mazda a été avisée par Ford Motor Company que le générateur de gaz des coussins gonflables de Takata qui équipent la camionnette Série B 2006 de Mazda, un modèle construit par Ford ressemblant au Ford Ranger, était une source de préoccupation majeure. Mazda a alors imité Ford dans sa décision de rappeler les véhicules concernés aux États-Unis, à Puerto Rico et à Saipan, et a recommandé à ses clients de cesser de conduire les véhicules concernés. À la lumière de nouvelles informations fournies par Ford et Takata, Mazda a décidé d'élargir le nombre de modèles concernés par l'avis de « Ne pas conduire » en incluant certaines camionnettes Série B 2006 circulant au Canada.

Bien qu'aucun accident mortel ne se soit produit dans des véhicules Mazda à cause du déploiement anormal des coussins gonflables de Takata, la sécurité de nos clients étant notre priorité absolue, nous émettons cet avis afin de nous assurer que les coussins gonflables les plus susceptibles de se déchirer en cas de collision seront remplacés aussi tôt que possible.
Le rappel comprend les camionnettes Série B 2006 construites entre le 5 août 2005 et le 4 novembre 2005. Environ 3 079 véhicules sont touchés en Amérique du Nord, dont 874 au Canada et 1 955 aux États-Unis.

Mazda exhorte les propriétaires des véhicules concernés à ne plus conduire leur camionnette immédiatement. Des avis de rappel urgent seront envoyés par courrier recommandé et poste prioritaire cette semaine pour demander aux propriétaires de cesser de conduire leur véhicule et de communiquer avec leur concessionnaire Mazda local pour de plus amples instructions. Mazda s'occupera et prendra en charge les frais de remorquage des véhicules visés jusqu'aux concessionnaires pour réparation, et prêtera des véhicules de courtoisie pour la durée des réparations dues au rappel.

Après avoir dévoilé un Classe G rafraîchi (on n’ose jamais parler d’un nouveau Classe G… qui ressemble encore au modèle dévoilé pour la première fois en 1979!) et enfin doté d’une suspension avant indépendante, voilà que Mercedes présente sa version survitaminée, le AMG G 63.

Alors que le G de base est mû par un V8 4,0 litres biturbo de 416 chevaux, le G 63 aura droit au même 4,0 litres mais poussé à 585 chevaux et à un couple de 627 livres-pied, disponibles entre 2 500 et 3 500 tr/min. AMG annonce un 0-100 km/h en 4,5 secondes, soit 0,9 seconde plus rapide que le G 63 2018. De quoi faire oublier le 5,5 litres des années passées!

Pour la piste ou pour les sentiers
Une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT à neuf rapports fera le lien entre l’écurie et le rouage intégral AMG Performance 4MATIC. En conduite normale, 60% du couple est transféré aux roues arrière. Cinq modes de conduite sont offerts pour la route (Glace ou Slippery, Confort, Sport, Sport + et Individuel) et trois pour le hors route (Sable, Sentier ou Trail et Roches ou Rocks). Les trois différentiels peuvent être verrouillés indépendamment, même si le véhicule roule. La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL vient de série. Elle se soulève en situation de hors route et s’abaisse à haute vitesse.

Pareil mais pas pareil
Extérieurement, l’AMG G 63 se distingue de la version de base par ses passages de roues plus proéminents, question d’accommoder les pneus plus larges (la dimension n’a pas été dévoilée) de 21 ou 22 pouces. La grille avant avec barres verticales est propre au modèle AMG et les pare-chocs sont différents. Lors de son arrivée sur le marché, l’AMG G 63 sera offert en édition limitée, baptisée Edition 1, et proposera surtout des couleurs spéciales.

Le communiqué de presse ne fait pas mention de l’arrivée du G 63 au Canada mais on peut s’attendre à une mise en marché d’ici un an. Nous attendons une confirmation de Mercedes-Benz Canada. Le prix non plus n’a pas été dévoilé mais parions qu’il sera un peu plus cher que les 157 100$ demandés pour le modèle actuel. Un G 65 pourrait bien suivre peu de temps après. Après tout, pour certains, trop ce n’est jamais assez!

Dans sa grande générosité, Toyota vient de dévoiler la photo de la nouvelle Toyota Supra qui sera dévoilée au Salon de Genève.

Précisons tout de suite que Toyota est tout, sauf généreuse. La photo, d’ailleurs, ne montre qu’une infime partie d’une voiture sport. Et Toyota ne mentionne jamais le nom Supra dans son très bref communiqué, même si ce dernier est coiffé du titre «Le retour de la légende».

Cependant, c’est un secret de polichinelle que la marque japonaise prépare depuis déjà quelques années le retour de sa légendaire Supra. Développée en partenariat avec BMW, cette Supra en devenir bénéficierait de la plate-forme et de la mécanique de la nouvelle BMW Z4, dont le concept a été dévoilé au Concours d’Élégance de Pebble Beach, en août 2017. Cette dernière est une décapotable à toit souple, dotée d'un six cylindres en ligne biturbo. Les roues motrices seront situées à l'arrière.

La Supra, de son côté, sera une version coupé de la Z4. Leur carrosserie devrait donc passablement différer. Entre les branches, on chuchote que la BMW serait plus axée vers le confort et le grand tourisme, alors que la Toyota jouerait la carte de la performance. Ce n'est sans doute pas sans raison que Toyota a choisi de montrer une photo où l'on voit très bien un immense aileron...

Vivement le Salon de Genève pour en avoir le cœur net!

Faraday Future, cela vous dit quelque chose? C’est l’entreprise fondée il y a quelques années par Jia Yueting, un riche entrepreneur chinois qui avait décidé de concurrencer Tesla en lançant une brochette de véhicules électriques d’ici 2016. L’entreprise avait attiré des gens de renom pour assurer son succès, notamment Uli Kranz, ex-responsable des projets électriques chez BMW. Faraday Future avait le vent dans les voiles, et un nouveau Tesla était né.

Dans le cadre du CES 2017, nous avions d’ailleurs pu d’ailleurs prendre le volant de la FF 91, un véhicule s’apparentant à un VUS et qui devait devenir le premier modèle commercialisé par le constructeur. Ses performances « électrisantes » nous avaient tout de même étonnées. Par contre, son dévoilement avait passé à l’histoire pour les mauvaises raisons. Le véhicule, équipé de technologies de conduite autonome, avait refusé de se déplacer par lui-même pour se diriger au centre de la scène.

Depuis ce temps, rien ne va plus pour l’entreprise alors qu’on a largement fait état de problèmes financiers, et ce, malgré les sommes astronomiques investies. Les dirigeants ont quitté le navire les uns après les autres et l’entreprise fût rachetée par LeEco, dans une transaction que l’on qualifie de subterfuge pour éviter certaines poursuites. Faraday Future a dû revoir ses ambitions à la baisse et abandonner son projet de mega-usine au Nevada.

Puis, au début du mois de février, on apprenait que Faraday Future a porté plainte contre un startup fondé par son ancien directeur financier pour vol de secrets industriels et recrutement de personnel illégal, ce que réfutent les principaux intéressés.

Peu de mises à jour également sur le site officiel alors que le bouton de « Réservation » mène maintenant à section vide. D’ailleurs, plusieurs personnes ayant donné un dépôt pour être les premiers à recevoir leurs exemplaires s’inquiètent de ne plus revoir leur argent.

Bref, Faraday Future fera certainement partie des nombreuses entreprises ayant tenté de percer le marché de l’automobile et qui auront échoué, mais dans son cas, elle n’aura même pas réussi à livrer un véhicule.

Après avoir partiellement redessiné la génération actuelle de la Sonata il y a quelques mois, Hyundai vient de présenter les versions hybride et rechargeable de sa berline intermédiaire 2018 au dernier Salon de l’auto de Chicago.

Les changements extérieurs incluent une révision des parties avant et arrière, des ailes avant, du capot et des jantes en alliage. De nouveaux phares à DEL incorporent désormais une fonctionnalité adaptative, qui pivote avec l’angle de direction.

La dynamique de conduite de la berline a été retravaillée avec une barre antiroulis avant plus rigide, une direction recalibrée et des composants de suspension arrière plus raffermis. Quant aux motorisations, pas de changements à souligner. Les deux variantes disposent toujours d’un quatre cylindres de 2,0 litres, d’un moteur électrique et d’une boîte automatique à six rapports, qui produisent 193 chevaux combinés dans l’hybride (avec une cote mixte ville/route de 5,7 L/100 km) et 202 chevaux dans l’hybride rechargeable (cote ville/route mixte de 6,1 L/100 km, cote équivalente de 2,4 Le/100 km et autonomie en mode 100% électrique estimée à 43 km).

L’habitacle de la berline a été révisé aussi, avec un design plus moderne de la planche centrale, un volant chauffant, une recharge sans fil d’appareils portatifs, un nouveau système multimédia avec navigation, un système de caméras à 360 degrés et un port USB pour les occupants arrière. La liste d’équipement de sécurité s’allonge avec un freinage autonome d’urgence et une prévention de sortie de voie.

Les prix n’ont pas encore été annoncés pour le marché canadien, mais les Hyundai Sonata hybride et hybride rechargeable 2018 seront mises en vente au printemps.