Automobile

Le Service de police de la Ville de Montréal a annoncé au cours de l’hiver qu’il fêtera, tout au long de l’année 2018, son 175e anniversaire de fondation. Dans le but de souligner cet évènement, le corps de police a décidé de lancer une flotte héritage constituée de voitures contemporaines portant fièrement le design qu’ont eu les véhicules ayant patrouillé entre les années 1931 et 1972.

Mais d’abord, un peu d’histoire
Entre la fondation de Montréal en 1642 et le début des années 1800, aucun corps de police n’était officiellement reconnu dans la ville, outre peut-être quelques petites milices. En fait, la population était suffisamment peu nombreuse pour que le taux de criminalité demeure bas. Mais au tournant du 19e siècle, la présence de pilleurs motive les habitants de Ville-Marie à se regrouper et former plusieurs équipes de guet la nuit. Lorsque les hommes patrouillaient dans les ruelles, ils avertissaient leurs collègues en disant : « All is well », ce qui a mené à l’expression moderne Boswell. En 1843, après quelques années à patrouiller dans les rues, un corps de police officiel est créé et la fonction de quartinier, l’ancêtre des policiers de quartier, voit le jour.

Une flotte héritage pour l’occasion
La flotte héritage est formée de quatre véhicules de patrouille portant fièrement le design des voitures de police du SPVM de 1930 à aujourd’hui. Entre 1930 et 1950, les voitures de patrouille étaient peintes en noir et arboraient le logo Radio Police Montréal sur les portières avant. Ensuite, entre 1950 et 1960, le terme Radio Police a été simplifié par Police. La voiture est demeurée noire et l’armurerie de la Ville de Montréal a été ajoutée sur la portière.

Dès 1970, les voitures de patrouille ont été peintes bleu ciel et une barre blanche a été ajoutée au milieu des portières. Ce fut le dernier design avant l’arrivée du logo étoilé comme on le connait aujourd’hui.

Cette année, ouvrez l’œil. Il se pourrait qu’une voiture de police au look rétro vous surprenne!

Dans le marché de l’automobile, le progrès technologique peut effrayer depuis quelque temps. Voitures autonomes, taxis sans conducteur, voitures volantes et j’en passe! Tout récemment, dans le cadre du Congrès international de la mobilité tenu à Barcelone, le géant de la télécommunication Huawei a lancé une voiture commandée par un téléphone mobile.

Pour y parvenir, Huawei a utilisé l’un de ses téléphones mobiles, le Mate 10, pour contrôler une Porsche Panamera modifiée spécialement pour l’occasion. En plus de détecter des obstacles et de traiter les divers stimuli, la voiture a une capacité d’apprentissage et de mémorisation en fonction de l’historique des déplacements. Autrement dit, elle apprend de ses expériences sur la route!

En fait, le cellulaire sert d’yeux pour la voiture. Avec sa caméra, il traite les informations visuelles et les emmagasine pour adapter la conduite du véhicule lors des prochaines sorties. Selon les dires du fabricant, le cellulaire peut détecter au-delà de 1 000 objets différents, dont les cyclistes, les piétons, les chats et les chiens. Entre vous et moi, nous savons bien que ce n’est probablement qu’un beau coup de publicité de la part du géant. Cela dit, on ne peut nous empêcher d’être à la fois impressionnés et apeurés face à une avancée technologique du genre. Et vous, qu’en pensez-vous?

Cela peut semer une certaine confusion, mais un nouveau modèle AMG s’ajoutera bientôt à la gamme du constructeur, et il s’appelle GT. Il y a déjà une AMG GT dans ladite gamme, un coupé deux portes. Cette nouvelle GT est toutefois un coupé à quatre portes. Ou une berline, si dans notre tête, une voiture à quatre portes s’appelle une berline par définition.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes 2019 a été dévoilé au monde au Salon de l’auto de Genève, et bien qu’elle soit annoncée comme un tout nouveau modèle, elle ressemble étrangement à la troisième génération de la Mercedes-Benz CLS, récemment introduite. Qui est également un coupé quatre portes. Ou une berline. Bon, peu importe.

La CLS et l’AMG GT quatre portes sont étonnamment similaires, mais cette dernière dispose d’un profil plus élancé, de type « fastback ». Elle possède un hayon au lieu d’un coffre classique ainsi que des feux arrière plus minces. À l’avant, la GT reçoit des renflements musculaires sur le capot et la calandre Panamericana exclusive aux produits AMG. Attendez, Mercedes surnomme plutôt cette grille un « museau de requin ».

Trois moteurs seront disponibles dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes 2019 destinée au marché canadien. La GT 63 4MATIC+ sera équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 577 chevaux et un couple de 590 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à neuf rapports et un rouage intégral. Selon le constructeur, la voiture peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteindre une vélocité terminale de 310 km/h.

La GT 63 S 4MATIC+ obtiendra le même moteur, mais calibrée pour produire 630 chevaux et un couple de 664 livres-pied, alors que son rouage intégral ajoutera un mode « drift ». La puissance supplémentaire permettra à la GT 63 S d’atteindre 100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 315 km/h.

La plus docile du trio, la GT 53 4MATIC+, proposera un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres avec un compresseur électrique, bon pour 429 chevaux et un couple de 384 livres-pied. Par contre, le compresseur peut temporairement ajouter 21 chevaux et 184 lb-pi lors des accélérations à plein régime, aidant la voiture à se propulser de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Sa vitesse maximale est estimée à « seulement » 285 km/h.

Un système à quatre roues directionnelles figurera de série sur les variantes GT 63 et GT 63 S, et en option sur la GT 53. Évidemment, le système de modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sera inclus avec les réglages confort, sport et sport+. La GT 63 S ajoutera un mode course.

Une foule d’ensembles de finition devraient être proposée, y compris un ensemble nuit, un ensemble chrome, deux ensembles de fibre de carbone et un ensemble aérodynamique. L’habitacle de la GT coupé 4 portes est très similaire à celui de la CLS, mais on y retrouvera une toute nouvelle console argentée. L’instrumentation de la marque, qu’elle appelle Widescreen Cockpit consistant de deux écrans 12,3 pouces côte à côte, sera incluse dans les versions à moteur V8 et optionnelle dans la GT à six cylindres. Le système ENERGIZING comfort control, récemment introduit dans la Mercedes-Benz Classe S, sera également disponible.

Dans la GT coupé 4 portes, on pourra choisir entre une banquette pour trois personnes à l’arrière, ou deux sièges individuels pour une capacité de quatre passagers. Le volume du coffre est évalué à 395 litres, avec 60 litres supplémentaires sous le plancher. En rabattant les dossiers arrière, on se retrouve avec un coffre de 1 324 litres.

Les prix canadiens n’ont pas encore été annoncés, mais la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes 2019 devrait être mise en vente à partir de cet été.

Afin de concurrencer les VUS les plus somptueux sur le marché, dont le Bentley Bentayga et le nouveau Rolls-Royce Cullinan, Land Rover vient de créer quelque chose d’unique, le SV Coupé, un VUS pleine grandeur à deux portes basé sur le modèle porte-étendard Range Rover.

Selon le constructeur, l’habitacle du nouveau VUS « établira de nouveaux standards en matière de matériaux et la qualité de finition, avec des options de personnalisation exhaustives pour les clients du SV Coupé. » L’aménagement à quatre places est habillé d’une sellerie en cuir matelassé semi-aniline avec motifs en diamant, ainsi qu’une de huit combinaisons de couleurs intérieures, dont quatre bicolores de l’avant à l’arrière. Parmi les boiseries disponibles figure ce que la marque appelle un placage Nautica, qui fusionne le noyer et le sycomore.

Le Range Rover SV Coupé 2019 comprend des sièges avant chauffants et ventilés avec 20 réglages électriques, des sièges arrière à 10 réglages, un toit ouvrant panoramique, des portes à fermeture adoucie, un affichage tête haute de 10 pouces, un bloc d’instruments de 12 pouces pour le conducteur ainsi que d’un système multimédia InControl Touch Pro Duo. Ce dernier dispose d’un affichage de 10 pouces, d’un écran tactile de 10 pouces et d’une chaîne audio Meridian à 1 700 watts et 23 haut-parleurs.

Le capot et la portion inférieure du hayon sont partagés avec le Range Rover à quatre portes, mais tous les autres panneaux de carrosserie sont nouveaux. Huit couleurs de peinture sont disponibles sur le coupé, y compris quatre teintes exclusives. Des roues de 21 pouces figurent de série, alors que du caoutchouc de 22 et de 23 pouces est optionnel.

Seul le moteur le plus puissant de Land Rover suffit pour le SV Coupé. C’est le V8 suralimenté de 5,0 litres qui produit 557 chevaux et un couple de 516 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à huit rapports et, bien sûr, un rouage à quatre roues motrices. La marque anglaise cite un 0-100 km/h de 5,3 secondes et une vitesse maximale de 265 km/h.

Par rapport à la variante à quatre portes, la garde au sol du Range Rover SV Coupé 2019 est réduite de huit millimètres, et la suspension pneumatique de série peut abaisser le VUS de 60 mm additionnels à vitesses plus élevées afin d’améliorer la stabilité et l’aérodynamique. La hauteur de la caisse peut aussi être augmentée pour les propriétaires ayant envie de s’aventurer hors route. On ne peut tout simplement pas s’imaginer qui voudrait se promener dans le bois avec un VUS qui se détaillera à 335 000 $ au Canada, mais bon, c’est important de savoir que le véhicule en est capable.

Seulement 999 unités du Range Rover SV Coupé 2019 seront produites pour le monde entier. Si vous en voulez une, n’attendez pas trop longtemps.

Il y a quelques semaines, nous vous présentions un petit avant-goût du concept I.D. VIZZION de Volkswagen, une voiture électrique et autonome, qui sera entièrement privée d’un volant. Comme concept, l’idée était originale, mais on avait un peu de difficulté à prendre ce concept au sérieux, surtout comme produit viable.

Il se trouve que Volkswagen est beaucoup plus sérieuse qu’on ne l’ait cru avec cette idée qui semble tout droit être sortie d’un film de science-fiction. En fait, la VIZZION fait partie d’une offensive d’avenir assez révolutionnaire que le constructeur aimerait dominer avant qu’elle devienne chose normale dans l’industrie.

Tapis en fourrure et tablettes en bois
Au Salon de Genève 2018, au kiosque Volkswagen, le message était clair, l’automobile doit passer en mode 100% électrique d’ici l’arrivée de la prochaine décennie, mais elle doit aussi perdre son conducteur. Le constructeur allemand nous promet des technologies autonomes de niveau 4 et 5 dans la plupart de ses voitures d’ici 2025. La I.D. VIZZION est une précurseure à cette nouvelle réalité.

La VIZZION est numéro quatre d’une famille grandissante partageant la même plate-forme, soit la Modular Electric Platform (MEB), une architecture modulable qui permettra à Volkswagen de concevoir toutes sortes de véhicules 100% électriques, soit des microfourgonnettes (I.D. BUZZ), des VUS (I.D. CROZZ) et des berlines intermédiaires. La VIZZION ressemble justement à une espèce de Passat du futur. Elle n’utilise aucun pétrole et peut atteindre 600 km d’autonomie en une seule charge.

Toutefois, la grande promesse de la VIZZION n’est pas l’électrification, mais le fait qu’elle ne nécessite aucun conducteur. Volkswagen propose un habitacle sans volant, et sans contrôles physiques. En fait, son habitacle n’est en réalité rien de plus qu’un gros salon recouvert de tapis en fourrure et de bois. Les occupants peuvent y prendre place de manière relaxante et interagir avec le véhicule par la reconnaissance vocale et gestuelle. Le concept I.D. VIZZION serait même compatible avec la technologie de réalité augmentée, permettant à ses occupants d’entreprendre des conversations virtuelles avec d’autres individus, à distance, et ce, en plein mouvement.

Tout ça semble loin, mais Volkswagen affirme que la technologie est en cours de développement. Avec ce concept, le constructeur vise à devenir le pionnier des voitures autonomes accessibles à tous. Avec les voitures autonomes, nous éliminons tous risques de danger sur la route, affirme Volkswagen. Selon ce qui a été dit à Genève, nous verrons des véhicules munis de technologies semblables à la I.D. VIZZION apparaître dans la gamme des produits Volkswagen avant les dix prochaines années.

Et vous, feriez-vous confiance à une automobile sans volant ni poignées pour vous accrocher en cas de danger?

Les voitures concept ne sont pas toujours intrigantes, mais des fois, leurs noms le sont. Le Fil Rouge de Hyundai est leur toute dernière création, signalant un changement de direction au chapitre du design.

Selon Luc Donckerwolke, vice-président directeur et chef du centre de design chez Hyundai, « Le Fil Rouge est une réinterprétation de l’ADN de design chez Hyundai, qui puise ses origines du Hyundai Coupe Concept, un véhicule historique dévoilé en 1974. Bâtissant sur notre riche histoire de créer des véhicules dotés d’un caractère distinctif et sportif, nous allons amorcer une nouvelle ère en matière de design pour Hyundai. »

En gros, la nouvelle direction du design de Hyundai s’inspirera du passé pour regarder vers le futur. Le Fil Rouge est un coupé quatre portes aérodynamique disposant d’une calandre massive en forme de chute d’eau, mais aussi d’une carrosserie résolument sensuelle qui incorpore très peu de lignes prononcées. La voiture repose sur un long empattement, abrite des roues surdimensionnées et dispose de porte-à-faux très courts, qui accentue sa forme aérodynamique et musclée.

Dans l’habitacle, on retrouve de la place pour quatre passagers, le tout habillé de boiseries et de tissus modernes. La planche de bord très large dispose de commandes haptiques, alors qu’une console centrale flottante s’étend de l’avant vers l’arrière en ce qui semble être un seul morceau.

Pas de détails sur la motorisation de la Le Fil Rouge, mais puisqu’il s’agit d’un exercice de design avant toute autre chose, elle n’en a probablement pas. Néanmoins, si cette voiture est un signe de ce qui sortira des studios de design de Hyundai, nous avons hâte de voir à quoi ressembleront les modèles du fabricant d’ici quelques années. Et ce concept est réellement intrigant, peu importe son nom.

Depuis un an déjà, le fabricant allemand BMW crie sur tous les toits que sa Série 8 sera de retour dans son catalogue. Lors du dernier Salon international de l’auto de Francfort, le constructeur avait annoncé en grande pompe la renaissance de l’enfant prodigue, et ce, en plusieurs versions! Voici ce à quoi on peut s’attendre.

Actuellement, on sait que la BMW Série 8 sera disponible en plusieurs déclinaisons dont la 840i, équipée d’un six cylindres biturbo de 3,0 litres développant 320 chevaux ainsi que la 850i dotée d’un V8 4,4 litres de 445 chevaux. Nous aurons aussi droit à la M860i xDrive M Performance qui sera mue par un V12 6,6 litres de 600 chevaux, le même que l’on retrouve dans la M760Li xDrive.

Du côté de la Gran Coupe, peu de détails techniques ont été publiés par le constructeur. On sait cependant qu’on a affaire à un monstre de muscle, mais aussi de luxe! Au niveau esthétique, on sait par exemple qu’elle sera équipée d’une jupe avant basse et sportive. On pourra également apercevoir certaines lignes de couleur or qui viseront à ajouter une touche distinguée à la voiture. BMW vise ainsi une clientèle encore plus exigeante que celle des propriétaires d’une Série 7. À l’arrière du véhicule, on retrouve certains éléments de la carrosserie fabriqués en plastique renforcé de fibre de carbone ainsi qu’un ensemble d’échappement de couleur or.

Le constructeur ne s’en cache pas, il cherche à se démarquer avec un moteur très puissant, un look agressif et un confort inégalé. En d’autres termes, il vise à entrer directement en concurrence avec Mercedes-AMG et sa S 65.

BMW affirme que la M8 Gran Coupe de production sera présentée au cours de l’année 2019 et sera présente dans certaines concessions des grands centres urbains au cours des mois suivant son annonce. En ce qui a trait au prix, on peut s’attendre à un PDSF près de 200 000 $. Après tout, sa sœur la M760Li se détaille à plus de 160 000 $.

Après avoir dévoilé la berline Porsche Mission E au Salon de Francfort en 2015, le constructeur allemand s’approche de la production de motorisations 100% électriques avec la présentation du concept Mission E Cross Turismo au Salon de l’auto de Genève de cette année.

Ce nouveau véhicule multisegment 100% électrique cible les acheteurs profitant d’un train de vie actif, bien entendu, grâce à son rouage intégral et son espace de chargement pour transporter de l’équipement sportif. Il peut accommoder quatre passagers, alors que les dossiers de sièges arrière peuvent se rabattre pour augmenter le volume du coffre. Un vélo Porsche e-bike pourrait aussi être acheté, qui s’agencerait parfaitement avec la, euh, mission du Mission E Cross Turismo.

La motorisation consiste de deux moteurs électriques – un pour chaque essieu – qui produisent plus de 600 chevaux combinés. Selon la compagnie, le Mission E Cross Turismo peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, et de 0 à 200 km/h en moins de 12 secondes. Des comparaisons avec le Tesla Model X sont évidemment inévitables.

Le multisegment Porsche profiterait aussi d’une suspension pneumatique – comme le Tesla – et un système à quatre roues directionnelles – contrairement au Tesla – afin de procurer un maximum de confort aux occupants, mais une dynamique de conduite digne de la marque Porsche.

Dans l’habitacle, la planche de bord consiste d’un affichage ultra large, d’un bloc d’instruments pour le conducteur courbé et d’un éclairage d’ambiance. L’habillage bicolore du concept est rehaussé de garnitures bleues ainsi que d’une sellerie en cuir noir et gris. Bien sûr, le système multimédia Porsche Connect proposera une foule de services et d’applications, y compris le « DestinationsApp » qui agit comme assistant de voyage personnel.

Le Porsche Mission E Cross Turismo est équipé d’une architecture de 800 volts, et la marque avance qu’une autonomie de 400 kilomètres est possible après seulement 15 minutes de recharge. Le véhicule serait aussi compatible avec la technologie de recharge par induction.

Des plans pour produire la Porsche Mission E Cross Turismo n’ont pas été confirmés. Toutefois, un modèle de série basé sur la berline Mission E sera bientôt dévoilé, alors un véhicule multisegment 100% électrique chez Porsche pourrait bien apparaître également.

Une nouvelle version Sport de la rutilante Bugatti Chiron vient d’être présentée au Salon de l’auto de Genève, et elle est encore plus aguichante que l’originale.

Parlons immédiatement des détails importants en précisant que la puissance n’a pas changé. Le W16 quadriturbo de 8,0 litres développe toujours 1 500 chevaux ainsi qu’un couple de 1 180 livres-pied entre 2 000 et 6 000 tr/min. Grâce à une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage et un rouage intégral, la Chiron peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 6,1 secondes, de 0 à 300 km/h en 13,1 secondes et de 0 à 400 km/h en 32,6 secondes. Elle atteint aussi une vitesse de pointe limitée à 420 km/h. Ce n’est pas très important, mais sachez que la voiture engloutit 35,2 L/100 km en circulation urbaine, selon les optimistes calculs de consommation européens.

La Bugatti Chiron Sport profite d’une tenue de route rehaussée avec l’ajout d’un ensemble dynamique qui comprend une suspension plus ferme ainsi qu’une fonction de vectorisation du couple, alors que la direction a été recalibrée aussi. La voiture est plus légère de 18 kilogrammes (40 livres) qui, soyons honnêtes, ne fait pas vraiment de différence vu le poids à vide de 1 977 kg (4 359 lb) de la Chiron. La variante Sport peut boucler le circuit Nardo, une piste longue de 12,5 kilomètres située en Italie, cinq secondes plus rapidement que la Chiron « ordinaire ».

« Nous avons mis au point la Chiron Sport pour les clients désirant une expérience de conduite encore plus sportive avec leur Chiron, avec une dynamique latérale améliorée sur les routes sinueuses, » a précisé Stephan Winkelmann, président de Bugatti Automobiles S.A.S., dans un communiqué de presse.

On retrouve des changements esthétiques très mineurs, et seul l’œil averti pourra distinguer une Chiron Sport sur la route. Elle obtient un nouveau design de roue et un déflecteur d’échappement à quatre embouts. De plus, la Sport peut se vanter d’être la première voiture de production au monde équipée d’essuie-glaces de pare-brise en fibre de carbone.

Évidemment, pour obtenir ces superbes essuie-glaces, les acheteurs devront payer plus cher. La Bugatti Chiron Sport se détaille à 2,65 millions d’euros, ou 3,26 millions $ US, mais heureusement, cela comprend le transport, les droits de douane, les taxes et les autres frais. C’est un quart de million de plus qu’une Chiron ordinaire. La voiture présentée sur le plancher du Salon de Genève inclut un ensemble de couleurs et de garnitures, qui fait grimper le prix à 3,672 millions $ US. Pas de problème.

Les premières livraisons de la Bugatti Chiron Sport seront complétées avant la fin de l’année.