Automobile

Au Salon de l’auto de New York cette semaine, la marque japonaise a dévoilé le VUS sous-compact Mazda CX-3 2019, qui a subi de très légères modifications esthétiques, mais qui obtient tout de même des améliorations et des changements intéressants.

Lors de la conférence de presse, Mazda a également annoncé un ajout important au système multimédia Mazda Connect. À partir du Mazda CX-9 2019, qui sera mis en vente cet été, tous les véhicules 2019 équipés du système Mazda Connect incluront l’intégration Apple CarPlay et Android Auto. Ce que les propriétaires de Mazda demandent depuis des années.

À partir de cet automne, ces propriétaires actuels pourront se procurer un accessoire d’origine Mazda qui permettra d’ajouter l’intégration CarPlay et Auto à leur véhicule, s’il est équipé d’un système Mazda Connect. Cela inclut la Mazda3 2014 jusqu’à la Mazda6 2018, qui sera mise en vente ce printemps.

Le constructeur coréen Kia a profité du Salon de l’auto de New York afin de présenter la Kia Optima 2019 légèrement remaniée. Ces changements permettront à la berline intermédiaire du constructeur de demeurer concurrentielle en attendant la prochaine génération. La Kia Optima 2019 a la difficile tâche de rivaliser avec des berlines telles que la Mazda6, la Toyota Camry, la Honda Accord et la Ford Fusion, mais depuis quelque temps, ses lignes simplement magnifiques lui ont toujours permis de bien tirer son épingle du jeu.

Côté style, les designers sont restés collés au design de l’actuelle Optima, mais on remarque quelques éléments dérivés de la Stinger, notamment les phares de jour à DEL. L’Optima était déjà jolie, elle le sera encore plus pour 2019, notamment avec l’ajout de jantes de 16 pouces et une calandre au fini gris mat dans le cas de la Optima LX, la livrée de base. Une nouvelle couleur, Rouge passion, fait aussi son apparition cette année. Bien entendu, la SX demeure la plus sexy avec ses roues de 18 pouces et son ensemble aérodynamique.

À bord, on a légèrement remanié la planche de bord de la voiture afin de moderniser son apparence. Les acheteurs pourront opter cette année pour des sièges en cuir bicolore rouge et noir. La grande nouveauté, c’est l’arrivée d’un système multimédia UVO de nouvelle génération qui intègre cette fois Android auto et Apple CarPlay.

Un nouveau moteur turbo?
Côté motorisations, on a toujours droit de série au moteur quatre cylindres de 2,4 litres développant 185 chevaux alors que la version SX, la plus sportive, a droit au moteur turbocompressé de 2,0 litres livrant 245 chevaux. Aux États-Unis depuis quelques années, le constructeur propose également un moteur turbo de 1,6 litre de 178 chevaux, mais sa venue au Canada n’est cependant pas confirmée.

Quant à la version S, elle dispose d’un peu plus d’équipement de série incluant notamment de nouveaux phares antibrouillards à projecteur, de feux arrière à DEL, un échappement double, une calandre noire brillante et jantes en alliage de 18 pouces. À bord, le démarreur à bouton-poussoir est maintenant de série.

Assemblée à l’usine Kia de West Point en Géorgie, la Kia Optima 2019 sera vendue dès l’automne 2018. Les prix canadiens ainsi que les détails sur les versions hybride et hybride rechargeable seront connus ultérieurement.

La BMW M760Li xDrive 2018 est la plus puissante, la plus volumineuse et la plus dispendieuse des BMW Série 7. Elle existe pour le consommateur bien nanti qui entre dans un concessionnaire BMW et exige qu’on lui prépare une belle grosse berline confortable dans laquelle il pourra se faire trimbaler par son chauffeur privé, et quand on lui demandera s’il désire des sièges avec la fonction de massage, il répondra tout simplement : « Je la veux toute équipée, et faites ça vite, je suis pressé! »

Voilà pourquoi BMW fabrique une grande berline superpuissante peinte en noir mat, pour satisfaire les millionnaires, pour que lorsque la présidente de l’autre compagnie nous demande lors du dîner d’affaires « t’as acheté quelle version de la Série 7, Joanne? » on puisse lui répondre : « Celle qui a le V12».

Oh. On ne rit plus.

Enfin la lettre M sur une sept
La M60Li est un peu plus qu’un amalgame de gros chiffres vantards. Elle est, pour la première fois depuis l’existence de la Série 7, la première déclinaison à avoir été mise à point par la division haute performance M. Par le passé, BMW tenait sa grosse berline loin des M5 et M3, car aux yeux du constructeur, sa clientèle cible se foutait des performances, mais misait plutôt sur un habitacle hautement luxueux, confortable et silencieux.

En réalité, l’apparition soudaine d’une M760Li, qui n’est pas une M7, mais pas loin, est de la faute d’Alpina, le spécialiste allemand qui s’est fait un nom à modifier des BMW. Alpina est désormais officiellement reconnu par BMW et fait assembler ses bolides sur la même chaîne de montage. Une des deux Alpina disponibles sur notre marché est l’Alpina B7, une Série 7 superpuissante, et jusqu’à récemment, cette déclinaison était la plus dispendieuse de la gamme. Plus maintenant.

Dans l’optique de remettre le nom BMW au top de la chaîne alimentaire, la grosse bavaroise fut largement modifiée par les ingénieurs M, et le résultat n’est rien de moins qu’extraordinaire.

Contrairement à l’Alpina B7, qui fait recours au même V8 biturbo de 4,4 litres que la M5, la M760Li est propulsée par un V12 biturbo de 6,6 litres, un moteur non seulement fascinant, mais qui est exclusif à la Série 7 chez BMW. Pour la M760Li, il développe une impressionnante cavalerie de 600 chevaux et un monstrueux couple de 590 lb-pi, des chiffres étrangement identiques à ce qu’affiche l’Alpina B7 avec son V8. Toutefois, le couple du V12 apparait plus tôt dans les régimes et le moteur est beaucoup plus doux en général.

Toutes les M760Li sont munies de la transmission intégrale xDrive ainsi que de quatre roues directionnelles. La seule boîte de vitesses offerte est une automatique à huit rapports. Au Canada, la bagnole n’est disponible qu’avec l’empattement long (désigné par la lettre L dans son nom). La M est dotée d’une suspension adaptative et de freins à haute performance. BMW déclare une accélération de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Je répète, trois virgule sept secondes.

Un massage du fessier avec ça?
Certes, elle est rapide la M760Li et en mode Sport+, sa direction se durcit, sa suspension se raffermit, et sa boîte de vitesses répond plus promptement, créant une illusion de légèreté. On a l’impression qu’elle est beaucoup plus petite dans les courbes qu’elle ne l’est en réalité.

Les accélérations sont violentes, le freinage l’est aussi et à haute vitesse, la berline est stable comme un madrier. Il y a toujours un surplus de puissance, peu importe dans quel rapport on se trouve, et on n’a jamais vraiment l’impression d’aller vite, même si le tableau de bord indique le contraire.

Cependant, il n’y a pas que les performances à couper le souffle qui nous épatent dans cette bagnole, il y a également son habitacle. C’est de là qu’on la contrôle véritablement. Nommez la technologie et vous l’avez dans une M760Li. Le passager prioritaire, soit celui derrière le passager avant, a le luxe de pouvoir s’allonger les pieds en appuyant sur un petit bouton, qui transforme le siège avant en pouf. L’empattement allongé de la Série 7 octroie énormément de dégagement pour les jambes des passagers arrière, et les sièges – ajustables de toutes les manières possibles, chauffants, climatisés et avec fonction de massage – sont d’un confort exquis. Toutefois, le dégagement pour la tête s’avère un tantinet serré, surtout pour les grandes personnes.

Trois écrans sont à la portée des passagers arrière, dont un dans la console centrale et qui se présente sous forme de tablette amovible. Celle-ci est le poste de commande principal de l’auto, où un duplicata de l’interface iDrive permet d’ajuster musique, climatisation et éclairage de l’habitacle. On peut projeter une vidéo sur les écrans devant nous, parfumer le « salon », fermer les rideaux, et même sortir une tablette pour travailler.

Un verre de vin? Pas de problème, il y a une bouteille de blanc cachée ici, dans le compartiment central, et des coupes rangées derrière, entre les deux sièges.

Simplement dit, dans une BMW M760Li xDrive 2018, il n’a rien de trop beau. Tout est à notre portée, tout est possible, et si l’on est pressé de se rendre à l’aéroport où nous attend notre jet privé, il est carrément amusant d’exiger de notre chauffeur qu’il se dépêche. Pendant ce temps, vous pourriez visionner votre émission préférée sur Netflix.

Impressionnante, cette magistrale « Béhème » coûtant près de 200 000 $, une bagnole pour les 1%, ceux qui n’ouvriront sûrement jamais le capot ni ne porteront attention aux exorbitantes factures d’entretien, car toutes ces bébelles, elles vont un jour lâcher, et croyez-moi, le concessionnaire du coin vous accueillera avec le sourire, surtout si la bagnole n’est plus sous garantie...

Mais ça, le client ciblé s’en fout, car il va sans doute la louer, sa M760Li, et l’ajouter à ses paiements d’avion ou d’hypothèques d’immeuble. Au moins, un jeune conducteur moins nanti pourra un jour aussi en profiter, car sur le marché des voitures usagées, cette superberline allemande vaudra beaucoup moins cher.

La version de série de l’utilitaire sport de luxe de taille moyenne RDX d’Acura, apparu sous les traits d’un prototype virtuellement identique au Salon de Detroit, en janvier, a été dévoilé en première mondiale quasi-simultanée aux Salons de New York et de Vancouver.

Construit sur une toute nouvelle architecture, avec une coque autoporteuse qui comporte plus de 50% d'acier à haute résistance, ce RDX est posé sur un empattement allongé de 66 mm. Il est plus spacieux que son devancier et devrait se révéler à la fois plus stable et confortable.

Le RDX est désormais propulsé exclusivement par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à injection directe et calage de distribution entièrement variable qui produit 272 chevaux et 280 lb-pi de couple. Il est couplé à la première et unique boîte de vitesses automatique à 10 rapports de sa catégorie et à un rouage intégral SH-AWD qui peut acheminer jusqu'à 70% du couple aux roues arrière et jusqu'à 100% à la droite ou la gauche, selon les conditions.

La suspension est à roues entièrement indépendantes avec des jambes de force MacPherson à l’avant et de nouveaux bras multiples à l’arrière, avec le choix d’amortisseurs réglables en option. Les versions sportives A-Spec du RDX profitent aussi de jantes en alliage de 20 pouces chaussées de pneus de performance de taille P255/45R20, de phares d’appoint à DEL, de grands embouts d'échappement doubles et d’écussons A-Spec sur les ailes avant et le hayon à l'arrière, en plus d’une kyrielle de touches esthétiques.

Dans l’habitacle, on retrouve une console centrale flottante et une grosse molette qui permet de choisir un des quatre modes de conduite disponibles (Neige, Confort, Sport et Sport +) comme dans la grande sportive NSX. Le RDX a également droit à une toute nouvelle interface tactile intégrée à un écran de 10,2 pouces, installé au-dessus de la console centrale, dont la surface est légèrement concave pour faciliter la manipulation sans devoir quitter la route des yeux. En théorie.

Le RDX 2019 a droit à d’autres primeurs pour Acura, dont une des commandes vocales en langage naturel censément plus intuitives, entre autres pour un système de navigation optionnel avec affichage tête haute en couleur de 10,5 pouces.

590 chevaux. Voilà la puissance développée par le moteur V8 biturbo de la plus récente déclinaison du VUS Levante de la marque de Modène, la Trofeo. Elle adopte une version évoluée du moteur de la berline Quattroporte, jumelé au rouage intégral Q4 de Maserati. Le sprint de zéro à cent kilomètres/heure est annoncé en 3,9 secondes, selon la marque, et la vitesse de pointe est de 300 kilomètres/heure.

Côté look, le Levante Trofeo se distingue par des prises d’air fonctionnelles sur le capot, des éléments de design en fibre de carbone et des jantes forgées en aluminium de 22 pouces. À l’intérieur, le Levante Trofeo adopte une sellerie en cuir appelée « Pieno Fiore » ainsi qu’un nouveau levier de vitesses. Le système de contrôle électronique de la stabilité est pourvu d’un mode « Corsa » avec fonctionnalité de départ-canon, et ce système de contrôle de la stabilité peut même être complètement désactivé.

La production du Maserati Levante Trofeo 2019 débutera cet été en Italie et les premières livraisons devraient suivre cet automne, mais aucun prix n’a été communiqué par la marque de Modène. Les tarifs de ce nouveau VUS ne seront annoncés que plus tard.

Son nom lui-même se lit comme une ligne de slam ou une réplique de hip-hop, avec un peu d’imagination. Parfait pour un utilitaire sport de luxe sous-compact qui vise, avant tout, les jeunes de la génération Y ou Z, ces Milléniaux urbains qui sont maintenant aussi légendaires que leurs parents boomers et diablement plus convoités, comme clients, Par les constructeurs automobiles.

Mieux encore, la conception du Lexus UX a été dirigée par Chika Kako, une jeune ingénieure qui est également vice-présidente de Lexus International. Ce tout nouveau modèle est construit sur une tout aussi nouvelle architecture ‘mondiale’ baptisée GA-C qui afficherait le centre de gravité le plus bas de sa catégorie et une structure exceptionnellement rigide, selon Lexus. Ce qui devrait lui procurer une belle agilité et une conduite qui se rapproche de celle d’une compacte ‘hatchback’, d’affirmer le constructeur.

Le nouveau UX fut dévoilé récemment, en première mondiale, au salon de Genève. Deux versions seront offertes en Amérique du Nord. Le UX 200 sera propulsé par un quatre cylindres à essence de 2,0 litres qui promet un excellent rendement thermique, couplé à une transmission à variation continue Direct Shift. Le Lexus UX 250h, quant à lui, profitera d’un groupe propulseur hybride de quatrième génération, élaboré autour d’un quatre cylindres thermique de 2,0 litres, pour une puissance combinée de 178 chevaux.

Le Lexus UX 250h sera offert lui aussi avec une TVC mais offrira le choix de roues avant motrices ou du rouage eAWD dont le moteur électrique arrière peut livrer de 60 à 80% de la puissance aux roues arrière jusqu’à 70 km/h, ce qui en fait un VUS à quatre roues motrices, bien sûr.

Le chic UX disposera évidemment de la version la plus récente du groupe de systèmes de sécurité de Lexus. On truffera, en plus, le UX 250h d’une kyrielle de systèmes baptisés Predictive Efficient Drive, Predictive Deceleration Support et Predictive State of Charge (désolé pour ces noms anglais) qui analyseront la conduite de nos Milléniaux pour prédire leur comportement sur la route et maximiser à la fois l’utilisation de la charge électrique, les zones de freinage et la sécurité globale.

Les versions F-Sport, comme toujours, seront plus jazzées dehors comme dedans, avec une calandre en grillage plus extrovertie, des moulures d’un noir brillant, des roues d’alliage de 18 pouces et une suspension raffermie, pour une de conduite plus affirmée.

Bref, on n’a plus les Lexus qu’on avait et cette tendance n’est pas près de s’atténuer.

Depuis que Genesis est devenue une marque à part entière, elle a l’opportunité d’explorer de nouvelles idées et d’être un peu plus créative que sa concurrence. À l’heure actuelle, Genesis n’a que trois berlines dans sa gamme et cherche à creuser de nouvelles niches afin de solidifier son branding. Le concept Essentia, dévoilé au Salon de New York, est exactement ce dont Genesis a besoin pour se démarquer.

Un coupé sport électrique
Bien entendu, on ne parle que d’un concept, alors rien n’est dévoilé au sujet de ses performances, son prix ou si le véhicule sera produit ou non, mais aux yeux des passionnés, l’Essentia a tout pour plaire.

Premièrement, c’est un coupé sport, chose que le constructeur n’offre toujours pas. On se souvient de la Genesis coupé, une petite sportive abordable qui était vendue par Hyundai. L’Essentia est en quelque sorte sa remplaçante, mais beaucoup plus chic!

Genesis nous parle d’une motorisation 100% électrique, mais l’on ne sait rien de plus. Le design, quant à lui, est très réussi et vient du savoir-faire de Luc Donckerwolke, un designer réputé qui s’est fait connaître chez Bentley et Lamborghini. Donckerwolke est actuellement à la tête du design chez Genesis.

L’Essentia incorpore un habitacle hautement moderne, rappelant l’allure d’un cockpit de bolide de course. Bien entendu, comme toute bonne supervoiture, les portes-papillon sont de la partie.

Le concept Genesis Essentia est un coupé sport absolument magnifique, une voiture qui, si elle est produite un jour, risque fort bien d’aider la marque Genesis à s’affirmer dans un marché très agressif.

À peine une semaine après qu’une voiture autonome (VA) ait fait sa première victime humaine en Arizona, Waymo et Jaguar Land Rover annonce un partenariat historique. Dans le cadre du Salon de l’auto de New York 2018, les deux associés ont annoncé que Waymo prévoit faire l’achat de plus de 20 000 véhicules électriques Jaguar I-PACE d’ici 2020.

Au tournant des années 2000, plusieurs startups ont été créées et l’objectif était de commercialiser les voitures autonomes. Autrement dit, leur vision était de rendre la mobilité urbaine plus simple, accessible et moins coûteuse en créant, notamment, un service de transport en taxi sans chauffeur. Waymo, initialement un projet de VA du géant de la technologie Google, a effectivement annoncé son intention d’acheter une flotte de Jaguar I-PACE, leur nouveau VUS 100% électrique, qui s’inscrit dans le plan de Waymo d’offrir aux Américains un million de courses chaque jour.

Actuellement, Waymo possède 600 véhicules, la plupart étant des Chrysler Pacifica et des Toyota Prius. Ces véhicules, pour la plupart des prototypes, lui ont permis de compléter des tests en simulateur sur plus de 5 milliards de kilomètres et en environnement urbain dans 25 villes sur plus de 5 millions de km. John Krafcik, PDG de la compagnie croit donc que son système a fait ses preuves. En réponse aux tristes évènements impliquant Uber et une VA, Krafcik rétorque que ses voitures sont prêtes à être commercialisées. Leur système est fiable et des tests de qualité sont pratiqués fréquemment sur ses véhicules. Il semble donc qu’il n’y ait rien à craindre.

En plus du I-PACE, Waymo utilise actuellement cinq modèles de voiture différents. Mais avec cette annonce, Jaguar s’assurerait un volume de ventes intéressant et une présence notable sur les routes principales des grandes villes américaines. Le I-PACE est équipé d’une batterie de 90 kWh pouvant franchir un peu plus de 380 km par recharge. Mais là où il devient intéressant, c’est au niveau de sa capacité de recharge. Il peut être rechargé à 80% en moins de 40 minutes. Disons que pour un service comme celui de Waymo, cette caractéristique devient vite alléchante!

En 2009, le constructeur asiatique Nissan annonce qu’il produira sa toute première voiture entièrement électrique, la LEAF. Aussitôt, l’opinion publique est divisée. D’un côté, on retrouve des consommateurs bien heureux de se distancer du marché du pétrole et de l’autre côté, on retrouve des environnementalistes préoccupés par le recyclage des batteries qui équipent les véhicules électriques. Huit ans après le lancement de la LEAF, Nissan lance un projet de recyclage de ses batteries fort intéressant. Il a créé des lampadaires autonomes destinés à éclairer la ville en reconstruction de Namie.

Effectivement, Nissan et son partenaire 4R Energy Corporation ont fait équipe avec la ville de Namie pour mettre sur pied un projet-pilote. L’objectif? Réutiliser les batteries des véhicules LEAF et en faire un système d’éclairage urbain autonome qui ne nécessite ni connexion fixe ni fil. Le système ne serait alimenté que par des batteries usagées et des panneaux solaires. C’est tout!

En mars 2011, la ville de Namie au Japon a été victime d’un accident industriel nucléaire à la suite du tremblement de terre et du tsunami qui l’a ravagée. Reconstruire la ville est difficile, d’autant plus que le système électrique a été lourdement endommagé. Le système développé par Nissan et 4R permet donc de déplacer un réseau de lampadaires fiable, peu énergivore et durable.

Selon Nissan, lorsqu’une batterie est considérée comme désuète pour une voiture, elle est toujours fonctionnelle pour d’autres types d’utilisation. Elle n’est seulement plus suffisamment puissante pour fournir en énergie un véhicule. Un lampadaire à faible consommation énergétique pourrait cependant être alimenté par une telle batterie.

Pour le moment, on n’en est toujours qu’à la phase d’expérimentation dans la ville japonaise. Cependant, si les tests sont concluants, on prévoit déjà développer un réseau complet de lampadaires autonomes au travers de la ville, et ce, avant la fin de l’année 2018.

Selon les estimations de Nissan, 17% de la population mondiale vit encore à ce jour sans électricité. Le constructeur semble donc croire que le projet pourrait contribuer au développement technologique de certaines régions sous-développées du globe.