Les hybrides remplacent les VÉS sur le devant de la scène de l’industrie automobile
Par Benoît Charette
Autrefois tout entier tournés vers les véhicules électriques (VÉ), les constructeurs automobiles se dirigent maintenant vers les hybrides rechargeables et les hybrides classiques, alors que les consommateurs hésitent à adopter pleinement les transports électriques. Toyota, qui a mis l’accent sur les versions hybrides de la plupart des modèles Toyota et Lexus, apparaît comme le grand gagnant.
Les autres constructeurs gagnent aussi du terrain
Jim Farley, PDG de Ford Motor Co., a déclaré la semaine dernière que 20 à 25 % des F-150 produits par Ford sont désormais hybrides, un objectif clé alors que la demande pour les véhicules électriques ne répond pas aux attentes. Ensemble, les immatriculations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables ont augmenté de 48 % pour atteindre 412 926 au premier trimestre de cette année, contre 264 268 pour les véhicules électriques qui ont connu une hausse de 5,2 % selon S&P Global Mobility.
Les hybrides rechargeables ou pas de Toyota
Toyota Motor a vendu des dizaines de millions d’hybrides dans le monde depuis le lancement de la Prius en 1997. Rien qu’aux États-Unis, Toyota et Lexus ont vendu 657 327 hybrides l’année dernière. L’offre hybride de Toyota est passée d’un seul modèle Prius à deux douzaines de modèles hybrides ou hybrides rechargeables. Ces véhicules représentaient 29 % des ventes totales de Toyota aux États-Unis, contre 24 % l’année précédente.
La Californie, un indicateur
L’approche de Toyota porte ses fruits même en Californie, état connu pour son engagement environnemental. Au premier trimestre, les immatriculations d’hybrides ont augmenté de 53 % par rapport à l’année précédente, tandis que celles des VÉ n’ont augmenté que de 2,8 %. Les hybrides et hybrides rechargeables ont gagné 4,6 points de part de marché pour atteindre 16,6 %, tandis que les VÉ ont stagné à 20,9 %.
Le virage de General Motors
General Motors, autrefois focalisé sur les VÉ, a changé de cap. En janvier, la PDG Mary Barra a annoncé que GM proposerait des hybrides rechargeables dans certains segments pour bénéficier des avantages environnementaux des VÉ tout en soutenant l’infrastructure de recharge en cours de développement.
L’intérêt croissant pour les hybrides rechargeables
Les hybrides rechargeables suscitent de plus en plus d’intérêt. Le Chevrolet Volt, qui pouvait parcourir environ 50 miles sur batterie avant que le moteur à essence ne prenne le relais, a été une référence. D’autres constructeurs ont suivi, proposant des véhicules rechargeables avec une autonomie électrique de 20 à 40 miles, idéale pour les trajets quotidiens.
Stellantis en avant
La marque Jeep a fait de Stellantis le leader des ventes d’hybrides rechargeables aux États-Unis. Jeep prévoit de lancer des versions 4xe de plusieurs modèles dans les années à venir. En 2023, Jeep a vendu plus de 113 000 hybrides rechargeables, les versions 4xe représentant 43 % des ventes totales de Wrangler.
Nissan en retard
Les modèles hybrides manquent cruellement dans la gamme de Nissan. Cependant, la marque prévoit de lancer la troisième génération de son système hybride e-Power aux États-Unis dans les trois prochaines années.
Ford bien positionné
Ford a déclaré avoir atteint des ventes record d’hybrides en avril, notamment grâce aux versions hybrides des F-150 et Maverick. Le président de Ford Blue, Kumar Galhotra, prédit que le F-150 hybride pourrait devenir le modèle hybride le plus vendu du pays.
La leçon hybride de Honda
Honda prévoit de lancer une nouvelle Civic hybride cet été. Les hybrides représentent déjà la moitié des ventes de l’Accord et du CR-V en 2023, et devraient constituer 40 % des ventes totales de la Civic.
Le marché des hybrides et hybrides rechargeables est en pleine expansion, remplaçant peu à peu les véhicules entièrement électriques au centre des préoccupations de l’industrie automobile. Voyons maintenant si le Canada va suivre la même tendance.
Avec des renseignements d’Automotive News
